航空会社グループ、2023年の貨物収入は650億ドル減少すると発表

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マイアミ — インターナショナル・エアの予測によると、今年の航空貨物需要の減少は3.8%に鈍化するが、旅客便の急増による輸送能力の増加と世界貿易の減速により、航空貨物収入は33%減の1,423億ドルになるだろうという。運輸協会 (IATA)。

さらに当惑させるのは、現在、2019年の低迷水準を5.3%下回っている貨物量が、4年間の基準値を5.5%下回る2億4,000万貨物トンキロ（CTK）で年末を迎えることだ。伝統的に出荷量がピークに達する年。

CTK は、貨物の重量と総移動距離を乗算して計算される需要の尺度です。

IATAは、航空会社の輸送量が2019年の6,780万トンに対し、今年は6,370万トンになると推定している。それでも、労働力不足と燃料費により航空会社のサービス料金が上昇するため、貨物収入は依然としてパンデミック前の水準である1億ドルを大きく上回るだろう。

航空貨物輸送の予想 3.8% 減少は、昨年の 8% 減少から改善しました。 しかし一部のアナリストは、一時的な安定化の兆しは、需要の改善というよりも、中国経済がまだ閉鎖的だった2022年の比較が容易になったことに関係している可能性が高いと指摘している。

貨物セクターの見通しは、イスタンブールで開催された航空業界グループの年次総会に合わせて月曜日に発表された航空業界グループの年央見通しの一部となった。 代表者は、ここで開催された関連貨物会議で追加の詳細を提供しました。

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全体として、IATAは航空会社が今年12月時点の前回予想の2倍以上となる98億ドルというわずかな利益を1.2％という極めて薄い利益を上げると予測している。 2023年には約43億5,000万人が旅行すると予想されており、新型コロナウイルス感染症が発生する前の年に飛行機を利用した45億4,000万人に近づいている。

総収益は前年比9.7%増の8,030億ドルと予想され、2019年の水準に迫る。 業界の収益が8000億ドルを超えるのは2019年（8380億ドル）以来初めて。 同業界団体によると、経費の伸びは年間8.1％増に抑えられる見通しだという。

「航空会社は、乗客1人当たり平均2.25ドルの利益を上げます。したがって、平均的な飛行機旅行で航空会社が保持する価値は、ニューヨーク市の地下鉄の切符さえ買えないことになります。明らかに、そのレベルの収益性は持続可能ではありません。しかし、1人当たり76ドルの損失を考慮した場合、準備された発言によると、IATA事務局長ウィリー・ウォルシュは、2020年の旅客数の回復の速度は強力であると述べた。

予想を上回る収益性は、中国が年初に新型コロナウイルス感染症に関する規制を解除したことと、ジェット燃料価格の抑制に支えられている。 航空会社はまた、旅客需要が高いため、高い収益を維持することができます。

IATAによると、ジェット燃料コストは、原油をジェット燃料に精製するプレミアムが34％に跳ね上がり、航空経費の30％を燃料が占めていた昨年の平均1バレル当たり平均135.6ドルに対し、平均98.5ドル/バレルと予想されている。 原油価格はここ数週間で１バレル＝４０ドルを下回っている。

パンデミックにより約1年間旅行ができなくなった後も、航空会社は依然として運航の正常化に取り組んでいる。 過去10年後半に記録的な利益を達成した航空会社は、2020年から2022年にかけて1,830億ドルの損失を被った。 業界の予想利益の多くは、航空業界が最も早く回復した米国に集中している。

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パンデミックで旅客事業が低迷し、サプライチェーンが寸断される中、物資移動の需要を満たすために飛行機が貨物に転用されたとき、貨物は航空業界の最愛の人だった。

現在、業界総収益に占める貨物の割合は、2021年の40％という高値から2023年には18％に後退している。これは依然としてパンデミック前の平均約10％から12％よりも高い。

IATAは先週、4月の販売量が前年同月比6.6％減少したことを示す数字を発表した。 貨物輸送能力は13.4%増加し、現在2019年の水準を3.2%上回っています。貨物の輸送スペースがパンデミック前を上回ったのは3年ぶりのことです。

旅客便とそれに伴う貨物輸送能力の再導入は、インフレ抑制を目的とした政府の財政政策による国際貿易の低迷と同様に、貨物の平均単価に悪影響を及ぼしている。 IATAは、2023年の利回りは前年比28.6％低下すると予想している。 この低下は、利回りが2020年に55％、2021年に26％、そして昨年は7.4％と急上昇した後の市場の正常化を表している。

IATAの業界分析責任者パウロス・レイクー氏はマイアミでのプレゼンテーションで、利回りは2019年の水準を46％上回り、2010年の水準を33％上回る見通しだと述べた。

価格報告機関によると、1回限りの見積もりと長期契約の世界の料金は現在、1年前に比べて約40％から48％下がっています。

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航空貨物市場は依然として不安定で、パンデミック下で過去最高値から15か月間着実に減速してきたにもかかわらず、継続的な逆風に直面している。 小売業者が消費支出の勢いに依然として確信を持てず、在庫の補充に予想よりも時間がかかっている。 欧州ではコアインフレ率が依然としてピーク付近にあり、依然としてパンデミック前よりもはるかに高い。 国際通貨基金は現在、世界のGDPが2.8％、先進国では1.3％に減速すると予測している。 また、世界銀行によると、世界の商品貿易は昨年の2.7％増から1.7％増に鈍化すると予想されている。

最近の新規輸出注文の増加など、航空貨物の増加につながる可能性のある前向きな傾向があります。 アジアとヨーロッパから北米への市場は、米国の強力な消費者基盤と豊富な航空貨物輸送能力に支えられ、最も強力です。

Eric Kulisch による FreightWaves/American Shipper のその他のストーリーについては、ここをクリックしてください。

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