ゼネタ：ロング

国際配送ニュース2023/01/06

海運業界では、5月に世界の長期金利が前例のないほど低迷し、輸送コンテナの契約コストが27.5％下落した。 Xeneta の Shipping Index (XSI®) によって詳しく説明されているこの動向は、9 か月連続の金利下落を示しており、XSI® で記録された月次下落としては過去最大となっています。

新しい現実

「4月に見られた長期金利の10％低下後、通信事業者にとってどれだけ悪影響が及ぶか業界関係者が疑問に思っているとしたら、これが答えだ」とオスロに本拠を置くXenetaの最高経営責任者（CEO）パトリック・ベルグルンド氏はコメントする。 「これは、世界の金利動向をリアルタイムでグラフ化するXSI®でこれまでに経験した中で最大の下落であり、業界の現状の暗い状況を浮き彫りにしている。」

同氏はさらに、「現在、月々の減少が『新たな常態』となっているが、これは崩壊だ。その背後にある理由は多岐にわたるが、主な要因は、米国で既存の12カ月契約が満了する時期が5月であるという事実だ」と述べた。 」

一つの時代の終わり

この低下は、2020年後半以来初めて長期金利が前年比で低下を記録したことを示すため、特に注目に値する。バーグルンド氏は、航空会社はパンデミック期間中、サプライチェーンの混乱のおかげで収益の増加を享受したことは十分に立証されていると指摘している。 、高い需要、混雑、設備の不足――しかし、その時代は「もう本当に終わった」と彼は言う。

「世界の XSI® は現在、前年比で 42% 下落しています」とバーグルンド氏は明らかにします。「マクロ経済の不確実性が続き、貿易量が蒸発し、地政学的な流動性が広範に広がっているため、業界の短期的な兆候は動きを示唆していません。」これは、船舶の速度を調整したり、サービスを再構築したり、航行を空にしたりして、船員の能力を管理するために時間外労働をしているにもかかわらず、すべて無駄に取り組んでいる航空会社にとって、これは非常に心配なことです。定期契約の経済的苦痛は増大するだろう。」

アメリカの悪夢

地域的な観点から見ると、米国の長期的な発展が XSI® の注目を集めています。 米国の輸入サブ指数は前月比40.6％下落し、昨年10月のピーク以来現在ではその値の54.6％を失っている。

ドル換算すると、これは極東と米国西海岸間の輸送コンテナの平均契約価格が前年比1FEU当たり6140ドル下落したことに相当する（この主要な世界航路では76％下落）。 総輸入量は悲惨な状況を明らかにしており、第 1 四半期に米国への輸入量は 21.1% 減少し、極東からの輸入量は 25.9% 減少しています。 逆に、米国の輸出サブ指数は前月比 5.1% 上昇と限定的な伸びを記録しました (XSI® の数値の中で唯一)。

唯一の道は下りだ

おそらく驚くべきことではないが、米国の輸入サブ指数の下落幅に匹敵するのは極東輸出のそれのみであり、このサブ指数は5月に38.6%下落した。 この指数は現在、2023 年だけでその価値の半分以上を失い、前年比で 58.5% 下落しています。 量に関しては、極東からのコンテナ輸出は第1四半期に10.5%減少し、現在は2019年第1四半期の数字と比較して3.3%の増加にとどまっている。 極東輸入品の XSI は比較的好調で、6.9% 下落し、指数は前年比 28.6% 下落しました。

パトリック・ベルグルンド氏、Xeneta CEO

ヨーロッパとの合意は業界にとって「血まみれの月」を逃れることができず、両方のサブ指数の価値が下落した。 輸入指標は4月から11.1％減少（年初からは32.6％）し、輸出指標は15.9％減少（前月からの減少と一致）した。

プロットが濃くなる

「極東からのコンテナ輸出の需要が減少し、米国への輸入に対する渇望がなくなったことで、伝統的に世界貿易の成長を牽引してきた2つの力が、ある意味『後退』している」とバーグルンド氏は指摘する。 「特にパンデミックの「ブーム」中に発注された船舶が現在、業界全体の生産能力を拡大し始めていることを考慮すると、この種の気候において航空会社が貴重な長期料金を守るためにできることはほとんどない。

「これは、毎月の契約料金の下落をとらえた見出しだ」と同氏は結論づけた、「しかし、これで話が終わったわけではない。通信事業者コミュニティにとって非常に困難な年となるこの年に、さらなる展開が今後待ち受けている。この欄に注目してほしい。」出典: ゼネタ