園芸輸出が航空輸送から海上輸送に大きく移行

ジョモ・ケニヤッタ国際空港にあるケニア航空の飛行機。 ファイル写真 | ルーシー・ワンジル | NMG

ケニアの園芸産業は国の経済にとって極めて重要であり、輸出がこの部門の収入のかなりの部分を占めており、何百万人もの人々がこれらの輸出に生計を立てています。

2022 年、業界は約 11 億ドルの輸出に貢献しました。 花は輸出量で重量で52パーセント近く、金額で70パーセントを占め、果物は重量で29パーセント、金額で約12パーセントを占めました。

残りの輸出品は野菜だった。

歴史的に、航空貨物は園芸製品の主要な輸送手段でした。

しかし、温室効果ガス排出削減の緊急の必要性と航空輸送コストの上昇により、より持続可能な代替輸送手段を探す必要性が高まっており、園芸品の輸出を海上輸送に移行したいという要望につながっています。

さらに、気候変動を緩和するための国際的に合意された措置により、この変化は、より持続可能な農産物を購入したいと考えるヨーロッパの消費者の意見の変化によって促進されています。

この変化に対する明らかな経済的ニーズが存在します。

民間部門は、園芸輸出における航空輸送から海上輸送への移行を、より持続可能で費用対効果が高く、競争力のある産業を生み出す機会であると考えています。

花き産業におけるケニアの最も重要な競争相手であるコロンビアは、すでに輸出量の15％を海上輸送している。

この関心は、2022 年のケニア国際花き貿易展示会 (IFTEX) で明らかであり、業界はケニアからの花の輸出全体の 50 パーセントを海路で輸送するという野心を発表しました。

海上輸送への移行による長期的なメリットを認識することは、民間部門にとって不可欠です。

第一に、船舶は排出量が少なく、海上輸送の場合のトンキロ当たりの CO2 排出量は航空輸送の場合よりも約 80% 少ないことが研究で示されています。

さらに、船舶のクリーンな推進に関する技術革新は、航空業界よりもはるかに速いペースで起こっています。

マースクのような大規模でケニアにとって重要な海運会社はすでに最初の水素推進船を発注しており、CAM CGMはすでに低炭素排出コンテナを使用している。

これはCO2排出量に多大な影響を及ぼし、ハイブリッド船もすでに使用されています。 この発展は、今後数十年間で排出量を 80% 削減することを義務付ける将来の EU 法によってさらに促進されるでしょう。

海上輸送への移行は、業界をより環境に優しいものにするだけでなく、環境に配慮した消費者やバイヤーの間での評判も高めるでしょう。

第二に、船便は航空便に比べてかなり安いです。 燃料価格が上昇し、経済的不確実性が高まる中、企業にとって費用対効果の高いソリューションが不可欠です。

海上輸送を採用することで、園芸輸出業者は輸送コストを削減し、事業に再投資することができ、製品の品質を向上させ、生産能力を高め、輸出市場を拡大できる可能性があります。

また、海上輸送により、ケニアの花、果物、野菜を、航空輸送が発達していないアジア、オーストラリア、米国の新しい市場に届けることができます。

海上貨物輸送を取り巻く課題には、モンバサ港や SGR の電気ポイントでの生鮮食品の明確なプロセスの欠如、西ヨーロッパへの直接出荷の欠如、リーファーコンテナのコスト高などが挙げられますが、農場でのプロセスも同様です。適応される。

したがって、園芸作物の輸出における海上輸送の利用を促進するには、政府、業界関係者、国際パートナー間の連携を強化することが不可欠です。

これらの課題に対処するために、民間部門はオランダ、デンマーク、欧州連合の政府と協力して、ケニアの関連政府省庁と協力して適切な包括的なアプローチと行動を生み出し、海上輸送を重要な割合にするというこの目標を達成しています。輸出物流が発生します。

海上輸送を採用することで、ケニアの園芸産業は、気候変動を緩和し、輸送コストを削減し、園芸分野内での成長と多様化の機会を生み出すという世界的な取り組みに貢献できます。

これらすべてにより、収入を園芸輸出に依存していた何百万人ものケニア人の継続的な輸出と生計が確保されることになります。

マールテン・ブラウワーは、駐ケニアのオランダ大使です。