航空貨物は依然として弱いが、「航空会社が注力すべき明るい材料」もいくつかある

航空貨物市場は依然として低迷しているように見えますが、エコノミスト、運送業者、航空会社は、少なくともこれ以上悪化することはないと確信しています。

WorldACDは昨日、6月4日までの第22週にトン数とレートが再び低下し、数量は前週比で4％減少、レートは1％減少したと発表した。

同報告書は、「平均価格は、主要な発送元地域のすべてで2週間ベースでわずかに低下し、ヨーロッパからアジア太平洋地域へのアウトバウンドの料金が最も顕著な変化（-4％）を示した」と述べた。

2 週間の請求可能重量は前年同期比で 8% 減少し、うち北米以外は 18% 減少、欧州以外は 9% 減少、アジア太平洋地域以外は 6% 減少しました。 中東および南アジアを除くトラフィックは前年比 6% 増加していますが、容量は全体で 11% 増加し、アジア太平洋地域では 29% 増加しています。

アトラス航空が運航する747貨物機3機を保有するフレックスポートも、市場は「それほど大きくない」との見方に同意した。

「業界は下半期の業績回復を期待していたが、それが実現するとは思えない」と同社EVP兼グローバル航空貨物責任者のニール・ジョーンズ・シャー氏は説明した。

同氏は「しかし、世界経済は考えられていたよりも良好な状況にある」とし、「全体として米国経済の健全性はかなり良好だ」と付け加えた。

同氏は中期的な需要について強気で、「2024年には需要が加速し、さらなる正常化が見られると思う。2023年は2019年とよく似ているが、ジェット燃料も高いものの、利回りは依然として高い」と述べた。パイロット費用です。

「実際、投入コストははるかに高く、航空会社だけでは吸収できないため、高い収益が必要です。」

しかし同氏は、「多くのトレードレーンでは現在、利回りが2019年の水準を下回っている。現在、大西洋横断道路の輸送能力は異常なほどで、東南アジアの一部では乗客が殺到している」と指摘した。

同氏は、中国も香港と同様、旅客輸送において依然として「後れを取っている」と付け加えた。

キャセイカーゴの貨物ディレクター、トム・オーウェン氏は今週マイアミで開催されたCNSパートナーシップ会議で参加者らに対し、同航空の輸送能力は依然として新型コロナウイルス感染症前の水準のわずか20％にとどまっているが、年末までには85％に戻るだろうと語った。

「私たちはまだ再建中だ」と彼は語った。

IATAのエコノミスト、パウロス・ラクー氏によると、航空会社が注目すべき明るい材料がいくつかあったという。 同氏はCNSに対し、「総合インフレ率はピークに達した可能性が高い。しかし欧州ではコアインフレ率が7％に戻ると予想されているものの、依然としてピークにある。懸念されるのは、インフレ率が『粘稠』になりつつあることだ」と語った。

「しかし原油価格は昨年6月以来下落傾向にある。そしてもう一つの明るい材料は労働市場だ」。

米国の失業率は低下し、１９７０年代以来２度しか見られない水準に達したと同氏は述べた。 「労働市場の逼迫が経済を助けている。

「そして貨物収入は依然として2019年と比べて約40％高い」と彼は付け加えた。 「しかし、航空会社の収益は再び乗客によって動かされるようになりました。」

WorldACDによると、世界の平均金利は現在、昨年の今頃の水準を38%下回り、第22週の平均は1kg当たり2.43ドルとなっている。