西海岸の港、労働者対決の現場

ロサンゼルスからシアトルまでの西海岸の港は月曜日、木曜日に始まった港湾労働者による雇用活動が続き、停滞に直面し、貨物が滞留し、物流が中断された。7月に期限が切れた契約の更新をめぐって労働組合と港湾所有者が言い争いを続けている。

港湾作業の停止に適した時期は決してありませんが、輸入海上貨物量は減少しており、サプライチェーン活動を示す5月の物流管理者指数は3か月連続で過去最低を記録しています。 また、多くの荷主はホリデーシーズンの在庫を確保するため、第4四半期の海外からの注文を秋まで延期している。

それでも、労働問題と仕事の停止は荷主にとって頭痛の種となっている。 全米小売業連盟はバイデン政権に対し、港湾運営会社や運送業者29社を代表する太平洋海事協会（PMA）と港湾労働者2万2000人を代表する国際港湾・倉庫組合（ILWU）の間で停滞している交渉に介入するよう求めている。

NRFの政府関係担当SVPのデービッド氏は、「ホリデーシーズンに向けた輸送のピークシーズンを迎える中、こうしたさらなる混乱により、小売業者やその他の重要な輸送パートナーは、新たな労働契約が確立されるまで、貨物を西海岸の港から移転し続けることを余儀なくされるだろう」と述べた。フランス語で声明文。 「当事者が交渉のテーブルに戻ることが不可欠だ。われわれは当局に対し、さらなる混乱なく両当事者が速やかに新たな契約を締結できるよう調停を行うよう求める。」

PMAは独自の声明で、ILWUの活動措置により小売業者はより多くの貨物を西海岸から東海岸や湾岸の港に移すことを余儀なくされており、その傾向はすでに加速していると述べた。 同紙は、ロサンゼルスとロングビーチの港だけで９万６０００人の雇用が依存しているとする調査結果を引用した。

「貨物の迂回により、トラック運転手、倉庫労働者、その他港での継続的な業務に生計が依存している何千人もの人々を含む質の高い仕事が埠頭のはるか外で失われている」とPMAは述べた。 「ILWUの雇用活動はビジネスと雇用を国内の他の地域に流出させ、西海岸の港への信頼をさらに損なう。この有害な混乱が継続するには危険が多すぎる。」

最後に西海岸閉鎖の危機に瀕したのは2014年と2015年で、この時は9か月にわたる緊迫した交渉と輸送の混乱が、2015年2月に連邦仲介による契約和解で終わった。

チームスターズがUPSととった方針と同様、契約は7月31日で期限切れとなるが、ILWUはパンデミック下で取引量が急増し、港湾運営者や運送業者が記録的な利益を上げたことを挙げ、補償額の改善を主張している。

アルゴン・アンド・カンパニーのサプライチェーン実務の主任コンサルタントであるフレッド・ミーシュ氏は、パンデミック中に極度の混雑問題のため多くの顧客が取引量を西海岸から移し、この多様化を2023年まで維持していると述べた。

「港湾の混雑が緩和され、2023年2月に太平洋横断料金が大幅に下がったにもかかわらず、彼らはシフトを戻すことに消極的だ」とミーシュ氏は語った。 「これは現在進行中の契約交渉によるもので、その結果、一部の港湾ターミナルで散発的な作業停止が発生する可能性があります。」

ミーシェ氏は、アルゴン社が協力する輸入業者は、「労使交渉が完全に決裂した場合の惨事を避けるため」西海岸協定が成立するまで現在の港湾構成を維持すると予想した。